제품 상세 정보:
|
이름: | Howo 6x4 원동기 트럭 | 모형을 모십시오: | 6x4 원동기 트럭 |
---|---|---|---|
모델: | ZZ4157N3247W | 엔진: | WD615.47 371hp |
정면 차축: | HF7 | 드라이브 차축: | ST16*2 |
전송: | HW19710 10 운송업자 & 2 반전 | 타이어: | 295/80R22.5 |
하이 라이트: | 트랙터-트레일러 트럭,트랙터 맨 위 트럭 |
HOWO 6x4 견인차 상세 매개 변수
차량 시리즈 | HOWO-7 6x4 하이웨이 트랙터 | |
택시 | HW76/HW79 | |
엔진 | 모델 | 371-420ps |
(Ps / rpm을) 강화하세요 | 272/2200 309/2000 | |
최대 회전력 (Nm / rpm) | 1500/1100-1600,1820/1100-1500 | |
치환(L) | 9.726/11.596 | |
전송 |
SINOTRUK HW 시리즈 10 기어 전송, 주요하고 보조 전송 구조, 두배 반대 샤프트와 주 변속기, 행성 감소와 보조 변속기. 표준 HW19710, 선택적 HW19710T |
|
위기 | Φ430diaphragm 스프링 클러치, 유압 제어 항공은 도왔습니다. 표준 CH430-21 | |
앞자축 | HF7, 7t의 정격 부하, 드럼 유형 | |
뒤차축 |
MCY13Q 더블 리덕션, 속도 비율 :3.36,3.7,4.11; 선택적입니다 :ST16 더블 리덕션, 속도 비율 :3.93,4.42,4.8; |
|
스티어링 장치 | 보쉬 스티어링 장치, 시스템 압력 18MPa | |
중단 | 차축 조종 | 전면과 후방 리프 스프링 서스펜션, 완충 장치, 가로지르는 안정기와 전방 현탁 |
동력 축 | 전방 및 후방 리프 스프링 서스펜션, 후방 서스펜션은 가로지르는 안정기와 분리된 타입입니다. | |
제동 장치 | 서비스 브레이크 | 이중 회로 기압 브레이크 |
계류 브레이크 | 공기 없는 봄 저장 에너지 | |
보조 브레이크 | 엔진 배기 제동 ;옵트이오안들 ABS, 엔진 EVB와 선택적 자동차 제거 조정하는 암 | |
전력 시스템 | 전압 | 24V |
생성기 | 2KW | |
배터리 | 12V/165Ah,2 부분 | |
기동 장치 전원 | 24V,7.5kW | |
휠과 타이어 | 타이어 | 315/80R22.5 |
선택적입니다 | 12.00R20 ; 12R22.5 | |
연료 탱크 | 능력 | 400 리터 ;선택적입니다 :600 리터 |
체중 (킬로그램) | 전비 중량 | 9100 |
차량 총 중량 | 89000 | |
무용지물에 있는 설계 부하 용량 | 15640-15690 | |
차량 치수 (밀리미터) | 전체 길이 X 전폭 X 전체 높이 | 6800x2496x3125/3730 |
차축 거리 | 3225+1350 | |
자동차 앞 부분 / 후미 돌출 | 1500/725 | |
앞자축의 바퀴 궤적 | 2022 | |
뒤차축의 바퀴 궤적 | 1850 | |
성능 | 최대 속도 (킬로미터 / H) | 92/102 |
최대 gradeability(%) | 20 | |
최소 회전하는 지름(m) | 15 |
엔진
높은 strength/ 높은 rigidity/ 장수 블록 : 버미큘라 캐스트 아이언 몸, 비슷한 강도 주강, 비슷한 방열 잠재적 회색 주철, 강한 내열 변형, 비싼 비용, 그것의 핵심 기술로 인해 세계에서 소수의 최고급의 엔진에서 채택될 수 있습니다.
1). 좋은 경제 : 다양한 스피즈, 최소 오일 소비율에 있는 그것의 낮은 오일 소비율을 보증하는 고폭탄 압력과 최적화된 주입과 연소 시스템은 186/kwh 입니다.
2). 낮은 코 : 소음은 국제적 수준을 이릅니다.
3). 고집적 : 대단히 고장점을 감소시키면서, 예비품의 양은 세계에서 유사 제품과 비교해서 25%를 감소시켰습니다.
4). B10의 장수 : 150만 킬로미터, 과적 트럭의 가장 선진 세계 수준을 이릅니다.
5). 긴 오일 교환 주기 : 유럽 IV 유가를 위해, 왼쪽 공장 이후 도로 차량을 위한 첫번째 오일 교환 주행 (오일 교환 차는) bu 페트로차이나와 시노펙을 판매하는 유가를 위해, 100.000 킬로미터에 달려있을 것입니다. 매우 비용을 줄이면서, 그것은 60.000 킬로미터에 달려있을 것입니다.
전송
HW 시리즈 무거운 유페 전송은 특별히 과적 트럭을 위해 SINOTRUK의 개발된 새로운 세대 잘 세공된 제품이고, SINOTRUK가 그것의 독특한 구조 주택과 함께, 그것을 위한 독립 지적 소유권을 보유하고 배로 그것의 초기의 전송이 쌍둥이 컨테르샤프트 구조를 채택하고 보조 변속기가 더 강한 그것의 베어링 캐패시티와 더 믿을 만한 그것의 구조를 만드는 행성 감속 구조를 채택합니다. 통합된 작은 하우징 설계는 읽기 쉬운 기어와 연성치차가 바뀌도록 허락합니다.
현재, 전송의 이런 유형은 파워 레인지는 336인 과적 트럭을 위한 엔진이라는 것 이용됩니다--420이지 추신, 그것이 국내 과적 트럭을 위한 일차선택입니다.
동력 축
SINOTRUK에 의해 아드베로페드 구동축은 한 개의 단계 감소 축과 이중 스테이지 감소 축으로 구성되며, 부하 용량이 SINOTRUK 다양한 시리즈 차량과 일치하면서, 5, 9, 11, 13, 16, 26 톤을 포함합니다.
택시
1). 높은 충돌 저항성과 외부의 힘 저항을 허락하면서, 모든 몸은 단단하고 굳은 필수적 강철 프레임 구조를 채택합니다.
2). 중국에서 국제적 진보적 로봇, 안전과 믿을 만한 최고 수준 품질에 의해 구성된 용착선에 의해 제조된 택시.
3). 몸 외양 품질, 부식 방지와 내후성을 보증하고, 전통적 전기영동 그림과 비교하여 2 번 이상 이펙트아이브를 증가시키고 차량의 더 높은 구제 가격을 허락하는 로봇으로 구성되는 자동 도색 선.
4) 각각 안전 성능 인덱스가 포괄적으로 안전을 강화하는 중국을 위한 최근 법적 조건을 완전히 충족시킵니다.
알루미늄 합금 연료 탱크
CNHTC는 알루미늄 합금 연료 탱크에 대한 여러 국내 특허를 소유하고, 대량 생산을 시작하는 첫번째 제조입니다. 제품 품질은 잘 용접 위에서 모니터링하여 가장 진보적 용접 생산 라인과 전 과정에 의해 보증됩니다. 현재, 탱크 용량은 200L, 240L, 250L, 350L, 및 400L을 포함하고 라운드, D-모양이 형성된과 케케묵은 구조 형상이 다른 고객들의 요구를 만족시킬 수 있습니다. 알루미늄 합금 연료 탱크는 탱크 내면 부식을 피하기 위한 경량의, 고강도와 우수한 내부식 성능에 등장하고, 연료 클리어닝 도를 강화하고 엔진의 서비스 수명을 연장합니다.
담당자: Vincent Geng
전화 번호: 15664435881
팩스: 86-0531-87238633